私は子供の頃からの鉄道好きです。鉄道、またはこれに関する事象を対象とする趣味(いわゆる鉄道趣味)を持っている人のこと鉄道ファンと言います。鉄道には“道”という漢字が付いておりますので、一口に鉄道ファンと言っても剣道や柔道、空手道、茶道、華道等と同様に鉄道ファンにも幾つかの流派があります。撮り鉄(鉄道写真)、録り鉄(録音、音声・音響研究)、描き鉄(鉄道絵画)、車両鉄(車両研究)、模型鉄(鉄道模型)、収集鉄(切符等のコレクション)、乗り鉄(鉄道旅行)、降り鉄(途中下車の旅)、駅弁鉄(駅弁探訪)、時刻表鉄(時刻表収集、鉄道ダイヤ分析)などがその代表ですが、最近は時代にあわせてゲーム鉄(運転シミュレーションゲーム)や廃線鉄(廃線跡・廃駅探訪)といった新興流派も台頭してきており、実に奥の深い趣味といえます。まぁ〜、中には鉄道路線や車両の廃止の際に突然群がる葬式鉄のような私には理解に苦しむ方々もいらっしゃいますが…。そういう鉄道ファンの中で、私は一言で言えばそれらどの流派にも深くは属さないオールラウンダー。とにかく鉄道という公共交通機関が大好きで、強いて分類するならば“乗り鉄”“降り鉄”といった感じの鉄道ファンです。
私が鉄道好きになったキッカケは、実はイヨテツ(伊予鉄道)でした。私は四国中央市(旧伊予三島市)の生まれですが、2歳から小学校4年生までの間、松山市で育ちました。当時は現在のように自家用車が広く普及しておらず、どこに行くにしても電車やバスといった公共交通機関の利用が主体でした。そんな小さな子供だった私の心をギュッと鷲掴みにしたのがイヨテツの市内電車と郊外電車でした。とにかく、イヨテツの市内電車や郊外電車に乗ることが楽しみで仕方なく、乗っては運転席後ろの通称“鉄ちゃんシート”に陣取って、前方の風景を眺めるのが大好きな子供でした。当時は、大人になったら何になりたい？…と訊かれたら、すかさず、イヨテツの路面電車の運転士になる！…と答えていました。
私が鉄道ファンとして一番ハジけていたのは、やはり大学時代でしたね。四国を離れて、これからは日本全国の鉄道を乗りまくるぞ！…と期待に胸を膨らませて入学した広島大学には、当然あるものだと思っていた鉄道研究会が当時存在していないことを入学直後に知って愕然としたのですが、「だったら自分達で作っちゃえばいいじゃん！」と気持ちを切り替え、入学後に知り合った鉄道好き4人で広島大学鉄道研究会を新たに創設しました。研究会を立ち上げて活動していくうちに、同好の士が次から次へと集まり、あっという間に会員数は50名を超え、隠れ鉄道ファンの多さを知りました。この集まった仲間達は全員が強者揃い。“撮り鉄”、“録り鉄”、“車両鉄”、“模型鉄”、“乗り鉄”、“廃線鉄”…とそれぞれ趣味のジャンルは異なるものの、皆、専門性が異常なまでに高く、“マニア”、あるいは最近の言葉では“ヲタク”と呼べるほどの連中が揃っていました。彼らとの交流を通して、私は鉄道趣味の奥の深さというものを知った気がします。そんな彼らとは、今も交流を続けさせていただいており、みんな定年退職した後は、もう一度集まって、鉄道趣味をさらに極めよう！…と言い合ったりもしています。ちなみに、私が創設メンバー(4人)の中の1人として創設に関わった広島大学鉄道研究会ですが、創設から半世紀近く経った今も、絶滅することなく活動を継続しているようです。
大学の卒業を控え、就職先を決める際にも、第一志望を国鉄(現在のJR)にするか電電公社(現在のNTT)にするかで正直大いに悩んだのですが、最終的には、好きなものは仕事ではなく趣味で続けていこうと結論づけ、電電公社のほうを選び、運良く入社できたので、その後の通信エンジニア、ITエンジニアとしての私の人生に繋がっていきます。もちろん趣味としての鉄道好きはずっと変わらず、今でも時間を見つけては“鉄分補給”と称して日本全国の鉄道に乗りに行きますし、松山に帰省した際には、必ず、私が鉄道好きになった原点とも言える伊予鉄道の市内電車や郊外電車に、ただただ乗ることだけを目的として乗りに行ったりしています。
ということで、今回から「鉄分補給シリーズ」と題して、3回に分けて伊予鉄道の郊外電車3路線について取り上げていきたいと思います。第1回目の(その1)で取り上げるのは、伊予鉄道のメイン路線とも言える高浜線です。
ちなみに、私のコラム『晴れ時々ちょっと横道』の鉄分補給シリーズとしては、既に2016年2月に「第17回 鉄分補給：予土線&土佐くろしお鉄道中村線編」と題して、(その1)から(その4)を掲載させていただいております。その第17回を先行パイロット版として、6年を経て本格的にシリーズとしての復活です。鉄道好きとしては、取材するのも楽しいです。
【伊予鉄道高浜線】
伊予鉄道は愛媛県の県都・松山市の中心部にある松山市駅を拠点に郊外電車や市内電車を運行している鉄道会社です。このうち郊外電車は松山市駅を起点に北西方向に高浜線、南西方向に郡中線、東方向に横河原線といういずれも約10kmの3路線が放射状に延びていて、いずれの路線も日中15分間隔で準高頻度・等間隔運転を行っています。上記3路線のうち高浜線と横河原線は直通運転を行なっており、実質は2路線のようなものです。
伊予鉄道は明治20年(1887年)に創立された、現存する民営鉄道としては日本で2番目に古い歴史を持つ老舗の鉄道会社です。ちなみに、一番古いのは伊予鉄道の2年前の明治18年(1885年)に設立された阪堺鉄道を母体とする南海電鉄です。松山市の外港である三津港と松山市中心部を結ぶ三津街道の道路事情が劣悪だったため、これを改善しようと鉄道の建設を決意したのが創業者の小林信近翁で、小林翁はイギリス人技師から教えを受け、少ない資本でも建設できる鉄道として軌間762mmの軽便鉄道を採用。明治20年(1887年)に伊予鉄道を設立し、日本で初めての軽便鉄道、および中国四国地方で初めての鉄道として、松山市駅〜三津駅間を創立の翌年の明治21年(1888年) 10月28日に開業させました。
松山市駅の隣にある伊予鉄グループ本社ビル1階(スターバックスコーヒー店の奥)に「坊っちゃん列車ミュージアム」があり、そこに伊予鉄道開業時に導入された蒸気機関車、伊豫鉄道甲1形1号機関車の原寸大模型(レプリカ)が展示されています。この伊豫鉄道甲1形1号機関車は明治21年(1888年)、ドイツのクラウス社製で、実車は全長4,760mm、全幅1,650mm、全高2,810mm、運転整備重量7.80トン。動輪径685mm、車軸配置0-4-0(先輪0・動輪左右2対の4・従輪0)のいわゆるB型(2軸動輪)の単式2気筒ウェルタンク式蒸気機関車です。伊豫鉄道甲1形蒸気機関車は伊予鉄道高浜線の松山駅〜三津駅間の開業に備えて明治21年(1888年)に1・2の2両が、さらに横河原線の松山駅〜平井河原駅(現在の平井駅)間の開業に備えて明治24年(1891年)に3・4の2両が導入されました。4両ともドイツのミュンヘンにあるクラウス社の工場で製造されたものです。軌間762mmの軽便鉄道用に作られた動輪周馬力40PS(公称：代表的な蒸気機関車であるD51形蒸気機関車の最大出力は1,400 PS)という現代の軽自動車以下の馬力しか出せない小型機関車ながら、昭和6年(1931年)に現在の1,067mmに軌間が改軌された以降も足回りの大改造を施されて使われ、昭和29年(1954年)までの67年間にわたり松山平野を走り続けました。
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| 松山市駅の隣にある伊予鉄グループ本社ビル1階(スターバックスコーヒー店の奥)に展示されている伊予鉄道開業時に導入された蒸気機関車、伊豫鉄道甲1形1号機関車の原寸大模型(レプリカ)です。 |
文豪・夏目漱石の小説『坊っちゃん』の中に、この伊予鉄道の列車が登場します。『坊っちゃん』は夏目漱石が明治28年(1895年)から明治29年(1896年)の間に松山中学の英語教師として赴任した時の経験をもとにして執筆された小説で、作品の冒頭に「停車場はすぐ知れた。切符も訳なく買った。乗り込んでみるとマッチ箱のような汽車だ。」という一文があり、この伊豫鉄道甲1形蒸気機関車と後部に連結されている客車列車のことを“マッチ箱のような汽車”という表現で描いています。このことから、この小型の蒸気機関車で牽引される伊予鉄道の客車列車は、その後、「坊っちゃん列車」の愛称で親しまれてきました。平成13年(2001年)にはこの作品が書かれた当時の様子を再現する試みとして、ディーゼルエンジンでの駆動ではありますが観光列車「坊っちゃん列車」も市内線(路面電車区間)で運行が開始されました。伊予鉄道のこの発想は凄いです。この現代に再現された「坊っちゃん列車」、今では伊予鉄道の看板列車になって、鉄道マニアだけでなく、松山を訪れる多くの観光客の皆さんに楽しんでいただいているようです。
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| 今や松山市のシンボルともなった伊予鉄道の観光列車「坊っちゃん列車」です。 |
また、松山市駅から徒歩数分の正宗寺の境内にある正岡子規が17歳まで暮らした家を復元した「子規堂」には、坊っちゃん列車に使用されたハ1形2軸4輪客車とされる客車が、夏目漱石の胸像とともに静態保存されています。「ハ１」と標記があるこの客車、車内には「この客車は現在たゞ一つ残っているその当時のものである(1888年独逸製)」と記載されていますが、その来歴には謎の部分があり、一説には現在梅津寺公園に静態保存されている1号機関車(ベースは3号機関車)とともに、かつて道後公園に保存されていたものではないか…とされています。いずれにしても、このハ1形2軸4輪客車も伊予鉄道開業当時にドイツから輸入されたものです。定員は乗客18名+乗員1名(うち座席定員12名)、客室面積4.73平方メートル、全長5,010mm、全幅2,130mm、全高2,845mm、自重3.2トン。軽便鉄道の車両ということで、機関車も客車も現代の鉄道の基準から言うと、かなりの小型です。ちなみに、伊予鉄道本社の1階にあるスターバックスコーヒーの店内に展示されている伊豫鉄道甲1形1号機関車もハ1形2軸4輪客車も原寸大のレプリカ(複製)ですが、梅津寺駅前にある梅津寺公園内にはオリジナルの伊豫鉄道甲1形蒸気機関車と後部に連結されている客車が静態保存されています（後述）。
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| 松山市駅に近い「子規堂」に展示されているハ1形2軸4輪客車とされる客車です。 |
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| ハ1形2軸4輪客車の車内です。夏目漱石先生も正岡子規も秋山好古・真之兄弟もおそらく乗ったであろう歴史を感じさせる客車です。 |
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| 伊予鉄道郊外線路線図（国土地理院ウェブサイトの地図を加工して作成） |
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| 伊予鉄道高浜線路線図（国土地理院ウェブサイトの地図を加工して作成） |
伊予鉄道の郊外電車は松山市駅を起点に北西方向に高浜線、南西方向に郡中線、東方向に横河原線といういずれも約10kmの3路線が放射状に延びているということを最初に書かせていただきましたが、今回取り上げるのはその伊予鉄道の中でも明治21年(1888年)開業と最も古い歴史を誇る高浜線です。この高浜線、鉄道マニアにとってはなかなか魅力的な見どころ満載の路線です。まずは高浜線の終点・高浜駅です。
【高浜駅】
高浜駅は松山市の沖に浮かぶ興居島(ごごしま)に渡るフェリーが発着する高浜港の最寄り駅で、高浜港はこの高浜駅から道路を渡ってすぐのところにあります。また、広島行きのフェリーや高速船、九州小倉行きのフェリーが発着する松山観光港は、この高浜駅から連絡バスで5分ほどのところにあるという松山にとっては海の玄関口と言ってもいい駅です。高浜港が瀬戸内海航路の大型客船の乗り場だった頃には、この高浜駅の駅舎から駅前の県道を挟んで高浜港の桟橋まで屋根付きの通路が延びていましたが、昭和42年(1967年)に新たに松山観光港が完成したことに伴い大型客船の乗り場は松山観光港のほうに移転し、その後、桟橋までの屋根付き通路も撤去されました。
この高浜駅、昭和チックななかなかレトロな感じの駅舎が鉄道マニアの間では人気の駅で、私も大好きな駅の1つです。駅の開業は明治25年(1892年)ですが、当時は今の場所よりも少し松山市駅寄りに建っていました。現在の場所に駅が移ったのは明治38年(1905年)のことで、その翌年の明治38年(1905年)に高浜港が開港し、定期航路の大部分が三津浜港から高浜港に移動してきました。現在の駅舎はその時に建てられたものと推定され、今年で築117年とも言われています。ちなみに、明治38年ということは日露戦争の日本海海戦が行われた年です。日露戦争で大活躍して日本国の勝利に貢献した松山出身の偉人、秋山好古陸軍大将・真之海軍中将の兄弟も、もしかしたら移転後のこの駅舎を使って列車に乗り、郷里に凱旋したのかもしれません。そういう歴史を感じさせてくれる駅舎です。
この高浜駅、福山雅治さんが主人公の帝都大学理学部物理学科の湯川学准教授を演じたテレビドラマ『ガリレオ』の映画版第2作『真夏の方程式』の中で、湯川准教授が物語の軸となる少年と出会う重要なシーンで「玻璃ヶ浦(はりがうら)駅」として登場しました。その撮影の際に使われた「玻璃ヶ浦駅」の駅名標が駅舎内に今も飾られています。「う〜ん、趣きのある駅だ。実に興味深い‼️」
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| 伊予鉄道高浜線の終点・高浜駅です。築116年という歴史を感じさせる味わいのある駅舎です。 |
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| 松山観光港への連絡シャトルバス乗り場から見た高浜駅です。細い軽便鉄道時代のレールを用いたホームの柱が実に味わい深い雰囲気を醸し出しています。 |
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| 昭和レトロな雰囲気のホームに入線してきたのは伊予鉄道700系電車。元京王帝都電鉄京王線の主力電車だった5000系電車です。四国松山の地で、3両編成5本(15両)と2両編成2本(4両)の計19両が、オレンジ一色に塗られて第2の人生を送っています。 |
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この高浜駅、福山雅治さんが主人公の帝都大学理学部物理学科の湯川学准教授を演じたテレビドラマ『ガリレオ』の映画版第2作『真夏の方程式』の中で、湯川准教授が物語の軸となる少年と出会う重要なシーンで「玻璃ヶ浦(はりがうら)駅」として登場しました。 |
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| 現在の高浜駅から松山市駅方向に400メートルほど進んだ道路脇に綺麗に積まれた石垣があります。最初の駅のホーム跡なのでしょうか？ 高浜駅の開業は明治25年(1892年)のことですが、現在の場所に駅が移ったのは明治38年(1905年)のことです。 |
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| その旧ホームと思しき石垣の傍に種田山頭火の句碑が建っています。句碑に刻まれた句は「秋晴れ ひょいと四国に 渡って来た」 まさに今の私の心境です。 |
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| 高浜港から高浜駅を見たところです。高浜駅と高浜港は道路を挟んですぐのところにあります。 |
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| 高浜港には興居島に渡るフェリーが発着します。写真の後方に写っているのがその興居島で、高浜港から興居島の泊港までは約10分、由良港までは約13分の所要時間です。 |
【梅津寺駅】
次に取り上げるのは梅津寺(ばいしんじ)駅です。高浜駅を出ると次の駅が梅津寺駅。この駅もいろいろな意味で見どころがいっぱいの駅です。
この梅津寺駅も、かつて鈴木保奈美さん織田裕二さん主演で制作され、1990年代を代表するとさえ言われることもある伝説的TVドラマ『東京ラブストーリー』の重要なシーンのロケに使われたところです。ズバリ言っちゃうと、最終回で鈴木保奈美さんが演じた赤名リカがホームの柵にハンカチを結びつけた駅がこの梅津寺駅です。ドラマのロケ地(聖地)巡礼のハシリになったような場所で、当時社会現象とまで言われて話題になりました。放送が終了して20年以上が経過するのに、今でもこの駅のホームの柵にはハンカチが結び付けられています。ちなみに、織田裕二さんが演じたカンチは愛媛県の出身という設定で、愛媛県内には久万高原町や大洲市などに『東京ラブストーリー』のロケ地が幾つもあります。
梅津寺駅の駅前に梅津寺公園があります。この梅津寺公園のある場所には、かつて梅津寺パークと呼ばれる遊園地があり、観覧車をはじめとした各種のアトラクションがありました。現在、梅津寺公園には鉄道記念物に指定されている「伊豫鉄道甲1形蒸気機関車」のオリジナル車両が静態保存で展示されています。
また、梅津寺駅のすぐ近くにある見晴山には、司馬遼太郎先生の小説『坂の上の雲』の主人公で、日露戦争で日本を勝利に導いた松山が生んだ偉人、秋山好古陸軍大将と秋山真之海軍中将の兄弟の銅像が立っています。
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| 梅津寺駅はホームの柵を挟んですぐ真下が砂浜であり、改札を出てすぐの階段からその砂浜に降りることができる海にメチャメチャ近いところにある駅です。かつてはこのホーム下の砂浜が海水浴場になっていました。ホームから見える瀬戸内海の風景も格別です。 |
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| 駅の左手にはサッカーJ３の愛媛FCのクラブハウスと練習場があります。 |
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| この梅津寺駅は1990年代を代表する“トレンディードラマ”の1つ『東京ラブストーリー』の重要なシーンのロケ地になった場所です。主人公の赤名リカ(演・鈴木保奈美さん)がホームの柵にハンカチを結びつけたまさにその場所です。今でもここにハンカチを結びつける人が後をたちません。 |
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三津浜港を出港した中島汽船の忽那諸島航路のフェリーが梅津寺駅のすぐ沖合いを進んでいきます。 |
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| 梅津寺駅前にある梅津寺公園です。かつてここには梅津寺パークという遊園地がありました。 |
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| 梅津寺公園には鉄道記念物として伊豫鉄道甲1形蒸気機関車が静態保存で展示されています。夏目漱石先生の小説『坊っちゃん』に登場する「マッチ箱のような汽車」というのが、この伊豫鉄道甲1形蒸気機関車と後部に連結されている客車のことで、これがその本物です。 |
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| この伊豫鉄道甲1形蒸気機関車は伊予鉄道高浜線の松山駅〜三津駅間開業に備えて今から133年前の明治21年(1888年)に導入された機関車の本物ですが、綺麗に整備がなされているので、今にも動き出しそうです。 |
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| 梅津寺駅のすぐ近くにある見晴山には、司馬遼太郎先生の小説『坂の上の雲』の主人公で、日露戦争で日本を勝利に導いた松山が生んだ偉人、秋山好古陸軍大将と秋山真之海軍中将の兄弟の銅像が立っています。 |
続いて、鉄分補給シリーズ（その１）：伊予鉄道高浜線②を掲載します。
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